Description

Lorsque nous avons entrepris de créer un jeu de roues spécialement conçues pour la vitesse, nous avons souhaité qu'elles soient plus que cela. Car nous étions las des roues qui n'étaient bonnes qu'en ligne droite. Le résultat est la CLX 64 Disc, la roue la plus rapide que nous ayons jamais testée, avec toutes les performances du frein à disque. Cette version possède une jante plus résistante aux chocs, une séquence de laminage du carbone spécifique au frein à disque qui optimise la rigidité et le poids, et une puissance et une modulation du freinage incroyables en toutes circonstances. Une des premières questions qu'on nous a posées à propos de la CLX 64 est : « Pourquoi 64 mm plutôt que 65 mm ? » La réponse est simple : parce que les essais ont montré que la version 64 mm était plus rapide que la 65 mm. Ce millimètre en dit long sur la précision de nos essais. Le fait de disposer de notre propre tunnel aérodynamique nous permet de tester toutes les variantes. Ainsi, après deux ans de développement, 80 versions de jante et presque 300 heures à étudier l'interaction entre le pneu et le cadre dans le Win Tunnel, nous avons établi que la version 64 mm était la plus rapide dans les conditions normales de roulage. Elle est même plus rapide que les roues de 80 mm et plus auxquelles elle était comparée. Grâce à une hauteur inférieure de presque 20 mm par rapport à la concurrence, pour une traînée aérodynamique identique, cette roue est beaucoup moins sensible à l'effet du vent latéral et au couple de direction. D'où moins de tremblements et plus de sérénité dans les rafales. Un autre effet positif d'une jante moins haute est la diminution du poids liée à l'utilisation d'une moindre quantité de matière. Beaucoup de roues en carbone à profil haut donnent l'impression d'être « lentes » en raison de leur inertie élevée. Pourquoi cela ? L'inertie est la force requise pour accélérer ou décélérer. Les roues basées sur des jantes un peu lourdes n'ont pas la vivacité recherchée par la plupart des utilisateurs. Parce qu'elle est environ 250 g plus légère que les autres roues de la catégorie, la CLX 64 accélère, décélère et change de direction avec moins d'effort. La jante n'est pas le seul composant de la CLX 64 qui contribue à ses performances aérodynamiques. Pour créer les roues les plus rapides, nous avons étudié les roues comme un système, dans lequel nos moyeux Aero Flange (AF) jouent un rôle important. Entièrement mis au point dans le Win Tunnel, nos moyeux AF offrent une résistance aérodynamique frontale extrêmement réduite, sans compromettre la rigidité. Pour en exploiter tous les avantages, ces roues ont été conçues pour se marier parfaitement avec des pneus 24C modernes. La largeur de jante interne de 21 mm permet au pneu de s'étaler, ici à 26C, ce qui permet de créer une jonction continue entre le pneu et la jante. En plus d'être très aérodynamique, ce système offre aussi une très faible résistance au roulement et une adhérence réjouissante dans les courbes. Pour cocher toutes les cases de la liste, la jante est aussi Tubeless-ready. Pour compléter une jante très performante, nous avons choisi des composants de la plus haute qualité pour la CLX 64 avant. Nous avons ainsi utilisé des rayons plats DT Swiss Aerolite, plus rapides que leurs homologues ronds dans le Win Tunnel, pour relier à la main la jante 64 à nos moyeux AFD équipés des légendaires roulements CeramicSpeed. Pourquoi une fabrication manuelle ? Parce que les machines font des erreurs que les humains ne commettraient pas.

  • Type de jante : carbone à pneu, 2Bliss Ready.
  • Matériau de la jante : fibres de carbone.
  • Pistes de freinage : frein à disque seulement.
  • Profondeur de la jante : 64 mm.
  • Largeur de la jante : 20,7 mm, interne ; 29,9 mm, externe.
  • Rayonnage : croisement par 2/radial (2:1).
  • Nombre de rayons : 21
  • Type de rayon : DT Swiss Aerolite T-head.
  • Type d'écrou de rayon : DT Pro Lock hexagonal.
  • Moyeu avant : Roval AFD1, Centerlock, roulements CeramicSpeed, axe traversant de 12 mm et appuis de moyeu à blocage rapide.
  • Méthode d'assemblage : manuelle.
  • Suppléments : sac de roue Roval rembourré, blocages rapides Roval en acier, valves et mèches Tubeless Roval, axe traversant de 12 mm et appuis de moyeu à blocage rapide.
  • Poids : 735 g.